弹簧减震器中的减震器阻尼
①确定减震器刚度的原理发动机振动具有6个自由度，例如前后，左右，上下，偏航，俯仰和侧倾。 弹性支撑装置应考虑6个自由度。 干扰力的方向，设备的重心和弹性支撑装置的几何尺寸。 当干扰力穿过设备的重心并且方向垂直时，只要弹性支撑（减震垫）根据重心对称布置，弹性支撑装置就会受到相等的作用力。 当干扰力的频率大于由设备和弹性支撑装置组成的隔振系统的固有频率时，设备周围的环境将获得良好的隔振效果。 当被支撑物的质量分布不均匀并且弹性支撑装置不能根据重心对称分布时，可以使用具有不同刚度的相同类型的减震垫来使减震垫靠近重心。 具有更大的刚性，并减少了距重心的距离。 振动垫具有相对较低的刚度，并且由每个减振垫产生的合成反作用力与被支撑物的重心一致。
②发动机和变速箱总成的减震垫的稳定性也是选择减震垫设计方案的重要因素。 确保系统稳定性的基础是系统振动模式的最小固有频率小于某个频率值。
③为了确保减振垫具有足够的静态承重能力以满足装载机动力传输系统的使用寿命要求，在选择适当的刚性减振垫的同时，还必须确保其额定静载荷 弹簧阻尼器减震器的阻尼是固化的效果。 汽车驾驶不舒服，并且是对汽车发动机性能的测试。 但是，对于乘客来说，坐在车上主要是为了查看车是否稳定并在崎bump不平的道路上行驶。 重要的是让乘客减少颠簸，其主要功能是对弹簧减震器中的减震器进行阻尼。